Bolt postaví robotaxi na platformě Nvidie. Aplikaci znáte i z Česka

Kdo na Hyperion sází

Na platformě Hyperion předvedli vybrané případy použití Mercedes-Benz, Volkswagen Commercial Vehicles, Bolt společně s Lucid a Einride. Volvo Cars si platformu rovnou zvolilo i se softwarem Alpamayo Stack pro bezpečné automatizované řízení.

Mercedes-Benz rozšiřuje partnerství s Nvidií na systémy úrovně L3 a L4. Jeho asistent MB.DRIVE ASSIST PRO, který vznikl ve spolupráci s Nvidií, má brzy získat v Německu schválení pro asistenci v městském provozu z bodu do bodu. Volkswagen Commercial Vehicles v Berlíně ukázal svůj autonomní ID. Buzz AD postavený na Hyperionu.

Mimo osobní auta a robotaxi staví na Hyperionu také Einride, který připravuje další generaci svého systému Einride Driver pro autonomní nákladní vozy. Společnost TIER IV a Technická univerzita v Mnichově chtějí platformu využít pro systémy autonomní veřejné dopravy v Německu. Oznámení shrnuje i zpravodajský výtah na Finviz.

Robotaxi od Boltu míří do Evropy

Bolt si pro evropský program robotaxi vybral software Alpamayo Stack. Začne s budoucími vozy Lucid postavenými na Hyperionu. Obě firmy software přizpůsobí evropským silnicím a integrují ho do vozů více výrobců. Nvidia dodá technologie řízení a bezpečnosti, Bolt přidá správu flotily, provoz a znalost lokálních trhů.

První reálná jízdní data chce Bolt začít sbírat v Madridu v roce 2027, pokud to povolí regulace. Prioritou pro samotné nasazení je pak Německo. Evropský plán počítá nejméně s 25 000 vozy Lucid s podporou úrovně L4 postavenými na Hyperionu. Detaily firma popsala na svém blogu.

Pro české čtenáře je Bolt známé jméno. Aplikace na přepravu funguje v Praze, Brně i dalších městech. Robotaxi od Boltu se ale v tomto plánu do Česka zatím nedostávají. První kroky směřují do Španělska a Německa a vše navíc stojí na schválení regulátorů.

Jak to funguje

Hyperion je výpočetní platforma, základ autonomního vozu. Představte si ji jako společný hardware a sadu senzorů, na které výrobce nebo dopravce nasadí řídicí software. Alpamayo Stack je naopak hotový software pro autonomní jízdu. Firmy si mohou vzít obojí, nebo na Hyperionu provozovat vlastní software. Právě tahle volnost podle Nvidie dovoluje jednou platformou pokrýt osobní auta, robotaxi i kamiony.

Úrovně autonomie se značí L0 až L5. Na L3 auto řídí v určitých situacích samo, řidič ale musí být připravený kdykoli převzít řízení. Na L4 se auto obejde bez řidiče, ovšem jen v definovaném prostředí nebo na určité trase. Robotaxi míří právě na L4.

Bezpečnost dostala vlastní rámec

Nvidia k platformě přidala Halos SAFE. Jde o rámec pro hodnocení bezpečnosti, který propojuje simulaci, testy na softwaru a hardwaru, jízdy na silnici a sledování flotily. Vývojářům má dávat měřitelné a dohledatelné důkazy o bezpečnosti, které potřebují pro schválení nasazení. Na postupech spolupracují dSPACE, IVEX a TÜV Rheinland. V ekosystému jsou i Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Volvo Cars, aiMotive, AVL a Synopsys.

Menší modely, méně testovacích jízd

Alpamayo 2 Edge je model se 2 miliardami parametrů, který běží přímo ve voze na platformě DRIVE AGX Thor. Zvládne deset výpočtů za sekundu (10 Hz), což stačí pro vnímání scény a plánování pohybu v běžném provozu. Dvě miliardy parametrů jsou oproti velkým jazykovým modelům málo, u řízení ale rozhoduje rychlost: model musí reagovat průběžně, ne generovat text.

Nvidia představila také nové varianty modelů Cosmos 3 Nano pro tvorbu syntetických dat a simulace a model AlpaJudge, který hodnotí kvalitu vysvětlení jízdy a má omezit ruční kontrolu tréninkových dat.

Konkrétní čísla k efektivitě dodal Porsche. Automobilka vede napříč značkami koncernu Volkswagen workflow, které přes Cosmos Data Factory a Omniverse NuRec na Azure Microsoftu mění data z flotily na datasety a simulace. Podle Nvidie má tento postup snížit opakované fyzické testovací jízdy až o 90 % a zkrátit vývojový cyklus až o 85 %. Jde o firemní odhad, který se teprve ukáže v praxi.