Hyundai a Kia pustí AI do továren. Změny se mohou dotknout i Česka

Softwarově definovaná továrna

Běžnou továrnu si představte jako směs zařízení od různých dodavatelů. Svařovací robot od jedné firmy, lakovací linka od druhé, kontrolní stanoviště od třetí. Každé si drží vlastní data i vlastní řídicí software. Když chcete změnit výrobní postup, musíte přeprogramovat spoustu nesourodých systémů.

Hyundai a Kia usilují o sjednocení dat a řízení výrobních systémů. Softwarově definovaná továrna funguje zjednodušeně jako operační systém. Podobně jako telefon s Androidem či iOS stahuje aplikace a přidává funkce bez výměny hardwaru, by i výrobní linka měla umět přijímat nové „aplikace“, které upraví její chování. Stroje, roboty, kontrolní systémy a energetické hospodářství by sdílely společná data a jednotná softwarová vrstva by řídila jejich spolupráci.

Výsledek podle automobilek: rychlejší úpravy výrobních postupů, snadnější příprava linek na nové modely a možnost přenášet ověřená řešení mezi závody. K tomu vzniká jednotný systém pro sběr dat a vývoj výrobních aplikací. O prezentaci informoval server AutoRevue.cz.

Digitální dvojče simuluje dřív, než se zastaví výroba

Nejhmatatelnější z novinek je digitální dvojče závodu. Jde o virtuální kopii, kterou napájí aktuální data ze skutečných strojů. Technici si v ní můžou vyzkoušet nové rozmístění zařízení, změnu pracovního postupu nebo přípravu linky na další model, aniž by cokoli fyzicky přestavěli.

Funguje to jako letový simulátor. Pilot si manévr nejdřív natrénuje na zemi, teprve pak ho zkusí v ostrém letu. Stejně tak se v simulaci může odhalit úzké místo nebo kolize dřív, než by znamenala zastavení reálné linky, které v automobilce stojí peníze za každou minutu.

Fyzická AI a kamerový tunel na kontrolu aut

Samostatnou kapitolou je takzvaná fyzická umělá inteligence. Jazykové modely, které známe z chatu, pracují s textem. Fyzická AI vnímá skutečné prostředí pomocí kamer a snímačů a spolupracuje s robotickými zařízeními. Uplatní se při manipulaci s díly, montáži i kontrole kvality.

Hyundai a Kia podle oficiální prezentace konkrétně ukázaly kamerový tunel pro automatizovanou kontrolu hotových vozů. Soustava kamer snímá vnější povrch auta a software v něm vyhledává nedostatky, například vady laku a nerovnosti. Automobilky tuto funkci představily jako součást automatizované kontroly; z prezentace však není jasné, zda systém vyhodnocuje také prostorové odchylky nebo usazení jednotlivých dílů.

Tahle část je podle mě nejzajímavější, protože míří na reálný problém. Lak patří k nejcitlivějším částem výroby a i drobná chyba může znamenat reklamaci nebo drahé přepracování. Hyundai a Kia neuvedly, že by tunel vyvinuly jako vlastní alternativu k řešením externích dodavatelů, ani nepředložily konkrétní plán jeho nasazení v zahraničních závodech. Zatím také neuvedly, zda tunelem projde každý vyrobený vůz a nakolik doplní dosavadní kontrolu, kterou dělají lidé.

AI pro zaměstnance a energetiku

AI v novém konceptu nemá jen kontrolovat. Specializované systémy vyhledávají a vyhodnocují provozní data, zpřístupňují technickou dokumentaci a umí automaticky sestavit návod k obsluze zařízení. Při poruše tak technik může rychleji dohledat informace i řešení, která se osvědčila v minulosti.

Společný datový systém má sledovat také spotřebu elektřiny a dalších energií. Podle automobilek by mohl odhalovat neefektivní provoz a přizpůsobovat chod zařízení aktuálním potřebám výroby. V energeticky náročných provozech, jako jsou svařovna nebo lakovna, by to mohlo vést k úsporám. Hyundai a Kia však v prezentaci neuvedly žádné konkrétní výsledky ani naměřené hodnoty energetických úspor.

Aditivní výroba pro prototypy a malé série

Prezentace se dotkla i aditivní výroby, tedy 3D tisku. Součást tu vzniká postupným nanášením materiálu podle digitálního modelu. Technologie může být vhodná hlavně pro rychlou výrobu prototypů, přípravků, nástrojů a složitých dílů v malých sériích. Její přínos závisí na konkrétním materiálu, součásti a výrobním postupu; z prezentace proto nelze obecně vyvozovat, že odstraní potřebu forem nebo automaticky zkrátí čekání na náhradní díly.

Dopad na české a slovenské závody

Téma se dotýká i českého čtenáře. Obě automobilky mají závody i ve střední Evropě: Hyundai provozuje továrnu v Nošovicích na severní Moravě, Kia v Žilině na Slovensku. Oficiální prezentace ale konkrétní nasazení popsaných technologií v těchto závodech nepotvrdila.

Hyundai a Kia zatím neuvedly, že se české nebo slovenské závody nových systémů dočkají, ani kdy by k tomu mělo dojít. Vše, co se na E-Forest Tech Day 2026 ukázalo, je zatím představení technologií a směru, nikoli harmonogram přestavby konkrétních závodů. U některých řešení navíc není z veřejných informací jasné, zda jde o koncept, prototyp, pilotní nasazení, nebo technologii používanou v ostrém provozu.

Kde jsou limity

Střízlivý pohled: jde o ukázky na technologické přehlídce. Automobilky neuvedly žádná konkrétní čísla o úsporách, rychlosti kontroly ani o tom, kolika zaměstnanců se změny dotknou. Z veřejných zdrojů není jasné, jak velká část popsaných systémů už běží v ostrém provozu a co je teprve prototyp.

Zároveň platí, že Hyundai a Kia k tomu přistupují opatrně. Mluví o spolupráci lidí, robotů a AI, ne o nahrazení zaměstnanců. Kamerový tunel může podle představeného konceptu doplnit dosavadní kontrolu, ale automobilky neuvedly konkrétní výsledky ani rozsah skutečného nasazení. Reálný přínos se ukáže, až zveřejní, co z popsaných technologií skutečně nasadily, kde a s jakým výsledkem.